すずか ねっと

---

第１６戦　中国ＧＰ　日曜日 決勝レポート

　台風の影響が懸念されながらも金曜日からドライコンディションだった上海。決勝日は台風が接近し暴風雨が予想されたが、雨は降っているもののレースを中止するほどの悪コンディションではなく午後２時（現地時間）にフォーメーションラップがスタート。
　レースがスタートし、Ｌ．ハミルトンを先頭に各車一斉に１コーナーに飛び込む中、４番グリッドからスタートしたＦ．アロンソが、１コーナーの侵入でＦ．マッサを抜いて３番手に浮上することに成功。しかしマッサもすぐさまアロンソから３番手を奪い返し、トップ４はグリッド順のままレースを展開していく。一方、その後方では６番手スタートのＲ．シューマッハが痛恨のスピンを喫し、一気にポジションを落としてしまった。
　オープニングラップを終えてトップ８はハミルトン、Ｋ．ライコネン、マッサ、アロンソ、Ｄ．クルサード、Ｎ．ハイドフェルド、Ｖ．リウッツィ、Ｍ．ウェーバーというオーダーとなった。

　レース序盤はハミルトンが１分４６秒台のファステストラップを連発していき、１３周目までには２番手を走るライコネンとの差を8.2秒、３番手マッサとの差は13.7秒とし、好調なペースで２番以下を早くも引き離しにかかる。またこの辺りから雨足も弱まり始め、１コーナーなどでは路面が乾き始めてきた。
　１５周目になると、ハミルトンが上位陣の中で一番最初に１回目のピットイン。１７周目にはマッサ、その翌周にアロンソ、１９周目にライコネン、クルサード、リウッツィと上位陣が次々と１回目のピットストップを行っていく。路面は部分的にドライコンディションに回復してきたものの、上位陣のドライバーはタイヤ交換せずウェットのまま。一方、２３周目に１回目のピットストップを行ったＭ．ウェーバーは、ここでいち早くドライタイヤに替える作戦に出て、上位進出を目指す。２６周目に入ると１５コーナーの立ち上がりで、アロンソがマッサを再びパスして３番手に浮上。するとマッサはそのままピットへと向かい、ドライタイヤに履き替えていった。

　しかし２７周目に入ると雨が強くなり、最終コーナーでコースオフが相次ぐ。ハミルトンも雨の餌食となりコースアウトを演じてペースダウン。一方ライコネンはこのチャンスを逃さず、ハミルトンとの差を0.8秒に縮めていきプッシュし続けていった。すると２９周目の１０コーナーでインをついてハミルトンを遂にパス！　するとライコネンは徐々にペースを上げていき、今度はライコネンがハミルトンを引き離しにかかっていった。
　２番手に順位を落としたハミルトンはライコネンとのバトル前後から極端なタイヤのグリップダウンに陥り、彼のリヤタイヤはみるみるうちに摩耗、見た目上にも明らかなトラブルで完全に機能しなくなっていた。そして３１周目にようやく２回目のピットストップを行うべくピットへ向かうが、ピットレーンの入り口で左に曲がり切ることができず、まさかのコースオフ！　そしてハミルトンはピットロードの脇のグラベルにはまってしまい、リタイアしてしまう。それをあざ笑うかのように、３２周目になるとライコネンとアロンソがハミルトンの横を通って２回目のピットストップ。ライコネンはレースリーダー、アロンソは２番手へと順位を上げコースへと戻っていった。

　レースも残り１６周となった４０周目のトップ８はライコネン、アロンソ、マッサ、バトン、ベッテル、フィジケラ、リウッツィ、ハイドフェルドと、レース中盤に雨が強く降ったため日本ＧＰと同様に上位陣が次々と入れ替わる展開となった。しかしトップのライコネンと２番手アロンソとの差は8.8秒、３番手マッサとの差は約17秒となり、トップチェッカーはライコネンが少しづつ確実なものへとしていった。

　その後もライコネンは最後まで落ち着いた走りでレースをリード。そして無事５６周を走り切り今季５勝目を挙げた。これによりポイントも１００点に伸ばし、ハミルトンとの差を“７”に。２位にはアロンソが続きハミルトンとのポイント差は僅か“４”となり、チャンピオンシップ争いは最終戦まで持ち越しとなった。３位にはＦ．マッサ、４位には５グリッド降格のペネルティを受けながらも、前戦の雪辱を果たしたベッテル、５位にはバトンが入り今季ベストリザルトをマーク。６位にはリウッツィが入り今季初ポイントを獲得した。以下７位ハイドフェルド、８位クルサード、９位コバライネン、１０位ウェーバーというトップ１０だった。

　今シーズンも残り１戦を残すのみ。そしてチャンピオンシップ争いはアロンソ、ハミルトン、ライコネンの三つ巴の戦いで次戦ブラジルでいよいよ決着がつく。アロンソのＶ３達成か、ハミルトンのルーキーでの王座獲得か、はたまたライコネンが念願のタイトルを手にするのか。最終戦ブラジルＧＰの決勝は２１日、午後２時（現地時間）からスタートが切られる。


1 Ｋ．ライコネン （フェラーリ）　　　　　1:37:58.395
2 Ｆ．アロンソ （マクラーレン）　　　　　+ 9.806
3 Ｆ．マッサ （フェラーリ）　　　　　　　+ 12.891
4 Ｓ．ベッテル （トロ・ロッソ）　　　　　+ 53.509
5 Ｊ．バトン （ホンダ）　　　　　　　　　+ 1:08.666
6 Ｖ．リウッツィ （トロ・ロッソ）　　　　+ 1:13.673
7 Ｎ．ハイドフェルド （ＢＭＷ）　　　　　+ 1:14.224
8 Ｄ．クルサード （レッドブル）　　　　　+ 1:20.750
9 Ｈ．コバライネン （ルノー）　　　　　　+ 1:21.186
10 Ｍ．ウェーバー （レッドブル）　　　　　+ 1:24.685
11 Ｇ．フィジケラ （ルノー）　　　　　　　+ 1:26.683
12 Ａ．ブルツ （ウィリアムズ）　　　　　　+ 1Lap
13 Ｊ．トゥルーリ （トヨタ）　　　　　　　+ 1Lap
14 佐藤琢磨 （スーパー・アグリ）　　　　　+ 1Lap
15 Ｒ．バリチェロ （ホンダ）　　　　　　　+ 1Lap
16 Ｎ．ロズベルグ （ウィリアムズ）　　　　+ 2Laps
17 山本左近 （スパイカー）　　　　　　　　+ 3Laps
----------------Did not finish-------------------
　Ｒ．クビサ （ＢＭＷ）　　　　　　　　　33Laps　（油圧系）
　Ｌ．ハミルトン （マクラーレン）　　　　30Laps　（スピン）
　Ｒ．シューマッハ （トヨタ）　　　　　　25Laps　（スピン）
　Ａ．スーティル （スパイカー）　　　　　24Laps　（アクシデント）
　Ａ．デビッドソン （スーパー・アグリ） 11Laps　（ブレーキ）

---

【ファステストラップ】

1 Ｆ．マッサ （フェラーリ）　　　　　　　1'37.454　56Laps
2 Ｆ．アロンソ （マクラーレン）　　　　　1'37.991　54Laps
3 Ｋ．ライコネン （フェラーリ）　　　　　1'38.285　52Laps
4 Ｇ．フィジケラ （ルノー）　　　　　　　1'38.900　39Laps
5 Ｊ．バトン （ホンダ）　　　　　　　　　1'38.913　39Laps
6 Ｎ．ロズベルグ （ウィリアムズ）　　　　1'39.233　54Laps
7 Ｎ．ハイドフェルド （ＢＭＷ）　　　　　1'39.325　55Laps
8 Ｈ．コバライネン （ルノー）　　　　　　1'39.331　52Laps
9 Ｍ．ウェーバー （レッドブル）　　　　　1'39.371　55Laps
10 Ｄ．クルサード （レッドブル）　　　　　1'39.640　55Laps
11 Ｖ．リウッツィ （トロ・ロッソ）　　　　1'39.654　53Laps
12 Ａ．ブルツ （ウィリアムズ）　　　　　　1'39.743　54Laps
13 Ｓ．ベッテル （トロ・ロッソ）　　　　　1'39.890　52Laps
14 Ｊ．トゥルーリ （トヨタ）　　　　　　　1'39.911　55Laps
15 佐藤琢磨 （スーパー・アグリ）　　　　　1'40.126　54Laps
16 Ｒ．バリチェロ （ホンダ）　　　　　　　1'40.516　55Laps
17 山本左近 （スパイカー）　　　　　　　　1'40.764　52Laps
18 Ｒ．クビサ （ＢＭＷ）　　　　　　　　　1'40.926　32Laps
19 Ｌ．ハミルトン （マクラーレン）　　　　1'43.131　22Laps
20 Ｒ．シューマッハ （トヨタ）　　　　　　1'44.062　25Laps
21 Ａ．スーティル （スパイカー）　　　　　1'47.603　22Laps
22 Ａ．デビッドソン （スーパー・アグリ）　1'51.765　9Laps

---

【ドライバーズポイント】

1 Ｌ．ハミルトン （マクラーレン）　　　　　107
2 Ｆ．アロンソ （マクラーレン）　　　　　　103
3 Ｋ．ライコネン （フェラーリ）　　　　　　100
4 Ｆ．マッサ （フェラーリ）　　　　　　　　86
5 Ｎ．ハイドフェルド （ＢＭＷ）　　　　　　58
6 Ｒ．クビサ （ＢＭＷ）　　　　　　　　　　35
7 Ｈ．コバライネン （ルノー）　　　　　　　30
8 Ｇ．フィジケラ （ルノー）　　　　　　　　21
9 Ｎ．ロズベルグ （ウィリアムズ）　　　　　15
10 Ｄ．クルサード （レッドブル）　　　　　　14
11 Ａ．ブルツ （ウィリアムズ）　　　　　　　13
12 Ｍ．ウェーバー （レッドブル）　　　　　　10
13 Ｊ．トゥルーリ （トヨタ）　　　　　　　　7
14 Ｓ．ベッテル （トロ・ロッソ）　　　　　　6
15 Ｊ．バトン （ホンダ）　　　　　　　　　　6
16 Ｒ．シューマッハ （トヨタ）　　　　　　　5
17 佐藤琢磨 （スーパー・アグリ）　　　　　　4
18 Ｖ．リウッツィ （トロ・ロッソ）　　　　　3
19 Ａ．スーティル （スパイカー）　　　　　　1


【コンストラクターズポイント】

1 スクーデリア・フェラーリ・マールボロ　　　　186
2 ＢＭＷザウバーＦ１チーム　　　　　　　　　　94
3 ＩＮＧルノーＦ１チーム　　　　　　　　　　　51
4 ＡＴ＆Ｔウィリアムズ・チーム　　　　　　　　28
5 レッドブル・レーシング　　　　　　　　　　　24
6 パナソニック・トヨタ・レーシング　　　　　　12
7 スクーデリア・トロ・ロッソ　　　　　　　　　8
8 ホンダレーシングＦ１チーム　　　　　　　　　6
9 スーパー・アグリＦ１チーム　　　　　　　　　4
10 エティハド・アルダー・スパイカーＦ１チーム　1

---

【ドライバーズコメント】

優勝　　Ｋ．ライコネン （フェラーリ）
「すごくハッピーだ！　僕にとってもチーム全員にとっても最高の結果だよ。みんな本当に素晴らしい仕事をしてくれた。今日は勝つ必要があり、それを実現させることができた。
レース序盤はアンダーステアがひどかったけれど、その後よくなっていった。しばらくしてからまた雨が降り出した。ドライタイヤに換えたのは全ドライバーの中でも最後の方だったけれど、これは正解だった。２回目のピットストップの後も少しアンダーステアが出たけれど、前の時と同様に終盤には改善された。アロンソがすごく速いのは分かっていたが、僕は状況を完全にコントロールできていた。マシンはウエットでもドライでも概ね好調だった。先週の富士ではついていなかったが、今日は物事がうまく運んだ。このスポーツではどんなことでも起こりうるという例をまたひとつ示す形になった。ドライバーズ選手権における状況は相変わらず厳しい。最終結果は自分たちの結果だけで決められるわけではないけれど、それでもブラジルでは優勝するために全力を尽くす。すごいバトルになるはずだよ。全然予想がつかない、面白い戦いになりそうだ。」

２位　　Ｆ．アロンソ （マクラーレン）
「今日は僕にとってとてもいい結果を出すことができた。スタート直後にフェリペとバトルになったが、残念ながら１周目の終わりに彼の前に出ていることができなかった。その結果、最初のスティントは彼の後ろを走ることになり、かなりタイムをロスした。彼の後について高速コーナーに入るとダウンフォースが失われてしまったんだ。ブリヂストンのウエットタイヤで走っていた終盤はきつかった。ほとんどスリックになっていたからね。でも、できるだけタイヤ交換を先に延ばして、最後のにわか雨をしのいだ。この決断は正解で、最後のピットストップの後、フェリペの前に出ることができたんだ。この結果は選手権における僕のチャンスを後押しするものではあるが、それでも楽な戦いではないだろう。でも２週間後にチェッカーフラッグを受けるまで、諦めたりはしない。」

３位　　Ｆ．マッサ （フェラーリ）
「優勝争いをしたいと思っていたけれど、レースは天候の変化に左右されてしまった。ドライタイヤに換えたタイミングは理想的とはいえなかった。雨がまたすぐ降ってきたので、コース上を走り続けるのがかなり大変な状況だった。とにかく、こういった場合にはリスクを冒し、それが功を奏する可能性がある。でも時にはうまくいくが、だめなこともあるんだ。グレイニングで少し苦しんだが、レース終盤は、あの状況の範囲内で、とてもうまくやっていたと思う。今日のようなレースで表彰台を獲得できたのは、とても重要なことだし、チームのためにもすごく満足している。あとは残り1戦だ。どんなことでも起こりうるので、僕らはライバルたちに対する優勢を維持するために、引き続き作業を続けていく必要がある。」

１４位　　佐藤琢磨
「エキサイティングだったが、ぼくたちにとってはタフなレースだった。いいスタートでいくつかポジションを上げることができたし、ウェットコンディションの中でのオーバーテイクはエキサイティングだった。しかし、数周後にはメカニカルな問題が発生し、その後はマシンがかなり跳ねるようになった。ぼくはすぐに無線でチームに報告したが、手の尽くしようがなかった。コンディションが変化し続ける中、ぼくは前の数台に追いつくことができたが、オーバーテイクするにはスピードが足りなかった。幸い完走することはできたが、マシンのハンドリングは理想とはほど遠く、それがレースをさらに難しくしていた。」

１７位　　山本左近
「最終的にはタイヤチョイスでいくつか間違いを犯したということになるだろうが、誰にも予想はつかないのでリスクを冒すしかないんだ。もしうまくいけば成功するし、そうでなければ、すごくタフなレースになるというわけだ。ひとつポジティブな点は、また完走できたということ。複雑なコンディションの中で４回もタイヤ交換をしたけれど、クルーはすごくよくやってくれた。今はブラジルを楽しみにしている。大好きなコースのひとつだから、いいレースをしてシーズンを締めくくりたい。」

リタイヤ　　Ｌ．ハミルトン （マクラーレン）
「マシンをおりる時、自分自身とチームのことを考えてすっかり意気消沈していた。この１年、全くミスをしなかったのに、ここでやってしまった。あと１レース残っているのでまだやれる。いいスタートができ、最初のピットストップもうまくいった。ずっとチームに相談し続けた後に、最後のピットストップをするためピットレーンに入った。僕のタイヤはひどい状態だったが、最後のにわか雨をしのいでからドライタイヤに換えようという決断を僕らは共同で下した。かなり注意深くドライブしており、キミとアグレッシブにバトルをすることはできなかった。完璧にいくはずだったが、ピットレーンの入り口でミスしてしまい、それでレースが終わってしまった。決断は正しかった。ついていなかっただけだ。この後はブラジルで攻めることに集中する。全力を尽くして挽回を図るよ。」



ドレスアップカー用品専門店 ＤＥＣＣＡ